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中國時報【潘孟安】
我要再次強調，高鐵南延屏東是交通平權最具體的展現。
屏東，不只是存在台灣地圖上的一個地名，屏東新北市新店區正妹聊天，更不是一個看不見的城市，這塊土地有80多萬人的存在，需要被正視，80多萬人的需求，不是從台北看台灣，而是真正被感同身受，然後，政府的存在才有價值。
因此，關於此案，我只有一個請求，請坐在辦公室的決策者，走出台北，離開辦公室，搭車來屏東走ㄧ趟，這是對屏東最起碼的尊重，也是決策者最基本的功課…
請拿著隨身大小包，搭計程車或捷運到台北車站，轉乘高鐵到新左營站，買票等車，轉乘台鐵到屏東或潮州站，然後各自想辦法，往部落、農村、漁村等更遠、更南的地方移動。
請決策者走下黑頭車，自己提袋，自己買票，和大家擠車搶位，真真正正搭乘大眾運輸系統走一趟屏東，再來談高鐵南延。
蔡英文總統宣告今年是台灣的建設年，政府要全面擴大基礎建設的投資，並整合高鐵、台鐵等運輸系統。南延高鐵正符合此施政軸線，是時候讓屏東急起直追，還給屏東的一個公道。
我和團隊及全體縣民，會捍衛屏東的權益，直到公平正義到來的一刻為止。
去年9月中颱梅姬挾帶強風豪雨肆虐全台，當晚長榮航空仍有10多架飛機在桃園機場上空盤旋，引發外界要求檢討聲浪不斷。民航局上周頒布颱風作業新制，要求各航空公司之間應建立協調平台，不僅應交換分享天氣資訊，也應彼此協調有限停機坪等降落事項。民航局強調，此辦法實施後，未來颱風過境時便可提早通知旅客航班取消資訊，未來班機在空中盤旋等待降落情形將大幅改善。
民航局邀集各航空公司研議後，於上周正式發函給長榮、華航、遠航等國籍航空公司，要求在每年夏季遇到異常天候如颱風、大雷雨、暴雨等時刻，應強化起降管制和機場作業。
根據規定，機場碰到強風暴雨時，空橋需綁橋並停止作業，屆時停機坪數量十分有限；明年若有颱風來襲，各航空公司需透過航空運輸商業公會與桃機協調國際線航班起降順序等相關事宜，並針對有限數量的停機坪進行分配，航空公司和駕駛員在班機降落前，也應主動詢問跑道是否積水等資訊，作為降落計算側風參考。
民航局說明，過去颱風天有班機在機場上盤旋，是因為地面沒有停機坪，但航空公司又不想轉降其他機場；現建立起協調機制後，航空公司就可提早因應，事先告知旅客航班將取消，或是必須轉降其他機場，未來班機在機場上盤旋「苦等」情狀可大幅獲得改善。
此外，依據現行規定，各班機飛行時只須選定1處備降機場，但因去年梅姬颱風路徑特殊，不僅從中部穿越台灣，影響範圍更是涵蓋全台及離島機場。民航局這次也要求航空公司，在颱風期間應至少選定2處備降機場，且其中至少要有1個機場必須在颱風影響範圍之外，避免颱風暴風圈半徑過大，導致班機無法降落在原本選定的備降機場。
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